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      汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。我國的汽車工業尚屬幼稚產業，國際競爭力不足，隨著經濟全球化，汽車工業必須面對國際與國內廣泛領域的挑戰。 

      我國的汽車工業起步于50年代，經過50年的發展，已經具備了較好的產業基礎，汽車總產量已躍居世界第4位，汽車工業已經初步顯示出產業關聯度大、資金積累能力強和就業人口多的特點。隨著汽車工業的進一步快速發展，汽車工業對國民經濟發展的貢獻正越來越突出。汽車工業取得的成績歸納起來主要表現在以下幾個方面：

      總量迅速增長，產業規模顯著擴大

      改革開放二十多年，我國汽車工業得到了較快發展，基本形成了比較完整的生產布局和產品系列，產業已具有相當規模，基本上可以滿足國民經濟發展的需要。2004年底，我國汽車生產能力超過500萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到2004年507.05萬輛，居世界第4位，2004年銷售汽車507.11萬輛，居世界第3位，已成為世界汽車生產與消費大國。  

      對汽車產品生產較穩定、產值較大的5857家企業統計表明：2004年我國汽車制造業實現銷售收入10849.55億元，利潤總額719.85億元，其中15家重點企業實現銷售收入5458.82億元，利潤總額為381.93億元。2004年底汽車工業從業職工498.68萬人，加上直接相關行業就業人數為6761.19萬人。 

      2004年我國汽車產品出口金額為114.92億美元，其中汽車整車出口13.63萬輛，配件金額87.84億美元。分別比1990年增長了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我國汽車產品進口金額為161.88億美元，比1990年增長了527.44%；進口整車17.57萬輛，比1990年增長了399.15%；進口配件金額為103.58億美元，比1990年增長了935.8%。

      產業集中度顯著提高 

      從90年代，國家對汽車工業的扶持政策明顯向重點骨干企業傾斜，特別是《汽車工業產業政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點骨干企業。同時，隨著國內汽車市場迅速擴大，不少骨干企業的生產達到或接近了經濟規模，汽車工業組織結構優化，汽車工業生產集中度顯著提高。2004年全國15家大企業產量為458.33萬輛，占全國汽車總產量的90.4%，已經形成了第一汽車集團、上海汽車工業（集團）總公司、東風汽車集團、長安汽車（集團）有限責任公司、北京汽車工業控股有限責任公司等15家企業占領全國絕大部分市場的格局。

      產品結構趨向合理，技術水平得到提高 

      在《汽車工業產業政策》實施與市場競爭推動下，企業逐漸重視技術引進和RD投入加劇產品更新換代的步伐，提高了整車及關鍵零部件水平。技術引進已從過去單純引進生產技術，轉變為同時引進產品開發人才與產品開發技術，并開始與國外聯合開發新產品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結構不合理問題基本得到解決。轎車所占比重已由1991年11%提高到2004年45.7%，而載貨車所占的比重則由64%降到29.9%。汽車工業的產品結構已經發生重大變化，正逐步趨于合理。

      汽車市場消費結構轉變 

      計劃經濟時代，汽車一直被作為生產資料管理，隨著中國經濟快速發展，這一情況發生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費結構已經發生重大變化。據統計，2004年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長17倍，個人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經濟相對比較發達的城市，私人購車已經達到很高的比例，據有關資料顯示，從1980年至今，北京機動車數量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2004年底已突破182.4萬輛，其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%~80%。

      汽車零部件工業有了較大發展  

      “八五”、“九五”、“十五”期間，通過對一些為轎車配套的零部件企業進行技術引進和改造，以及一批零部件合資、獨資企業的建立，汽車零部件工業已開始從主要生產載貨汽車零部件向主要生產轎車零部件轉變，從簡單仿制向消化吸收引進技術、等效替代、自行設計和開發轉變，從面向國內市場向面向國內外兩個市場轉變。2004年零部件出口創匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。

目前，我國汽車產業發展環境正在日益完善，國民經濟持續快速發展，人民收入和消費水平不斷提高，對汽車等高價值商品的消費能力日趨增強，同時國家也出臺了一系列政策，改善汽車消費環境，鼓勵居民購買汽車，國際汽車巨頭悉數進入中國，帶來了先進技術和經營理念，可供消費者選擇的車型大幅增加，但同時石油及鋼材價格不斷上漲，汽車消費環境的制約將影響到汽車產業的更快發展。

國民經濟在重化工業拉動下持續快速發展

2005年我國國民經濟繼續高速增長，重化工業對經濟的拉動作用日趨增強，重化工業對經濟的貢獻率不斷提高，中國國民經濟已經進入到重化工業化階段。重化工業化階段是大量消費資源、大量積累財富的階段，也是固定資產投資增長較快的階段，重化工業增長速度必然快于其他行業，并具有較長的持續性，我國經濟高增長格局已基本形成。從消費市場看，目前也具備了進一步快速發展的動力和空間。隨著我國經濟進入新一輪增長周期與市場化程度的不斷提高，經濟增長的內生性、穩定性進一步增強，內需將會進一步擴大，消費政策、消費體制、消費環境也會得到進一步改善，這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。

汽車生產消費政策將進一步完善

為了促進汽車產業的健康、快速發展，國家近年來頒布了一系列有關汽車業的產業政策，來規范汽車業的生產、銷售和技術開發等環節，汽車產業政策重點從生產環節向銷售環節轉變，以便更好地發揮汽車產業的支柱作用。近期產業政策的主要導向包括：開發和生產柴油轎車和微型車，提高燃氣公共汽車和出租車，推動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發展；支持企業生產大功率客車和載貨車；支持和鼓勵骨干企業兼并重組其他企業，擴大效益，提高國際競爭力；進一步鼓勵并支持企業自主開發或者利用外國技術開發具有自主知識產權的乘用車產品，提高自主研發能力；輔助汽車零部件企業的發展，新增同步發展能力，按照專業分工、層次清楚的零部件產業結構，向系統性、模塊化、規模化方向發展；限制利用散件進行簡單組裝，特別是引進散件進行組裝；進一步規范市場秩序，促進公平競爭。

國民經濟快速發展，居民收入和消費水平不斷提高必將刺激和拉動汽車消費

隨著經濟的持續發展，人民收入水平的不斷提高，國家有關鼓勵私人購車政策的出臺，私人購車逐漸成為汽車市場需求的主體，發展勢頭良好。世界汽車發展史表明，當私人汽車需求成為主體后，汽車市場將逐步進入穩定增長期。汽車生產企業為爭奪市場擴大生產規模，提高生產專業化程度，加快產品研發和技術改造，從而促進汽車工業的進步。

汽車消費外部環境有待進一步改善

隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環境保護、燃油供給、停車、保險費用增加等一系列問題接踵而來。2004年底，我國汽車保有量達到2709萬輛，全國汽車耗油3050萬噸，占汽油消費總量的52％，能源、環境、交通等方面的矛盾日益突出；另一方面，國際原油價格持續大幅上漲，使汽車使用成本增加；此外，大氣污染和交通的堵塞已經成為部分大中城市可持續發展的瓶頸。由于國內汽車消費量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出，汽車消費增速放緩，結構調整加快，近期市場變化將呈現出一些轉型特征。   因此，中國汽車市場的發展趨勢勢不可擋，未來我國汽車市場發展空間巨大。隨著汽車價格、居民收入和消費結構、消費信貸、消費環境的改善，特別是新產品的推出，今后10－15年中國將成長成為全球最大的汽車市場。

綜合考慮我國汽車制造業現狀和世界汽車工業發展歷程及趨勢，未來我國汽車產業的發展趨勢主要有如下幾點：

聯合兼并重組進程加速

汽車發達國家的汽車工業發展史，同時又是一部生產集中程度越來越高的聯合兼并史，汽車工業的技術特點、產品特點、生產特點就決定了汽車工業本身必須實行集團化經營。目前， 世界汽車大公司（含零部件公司）之間的合并聯合已經成為汽車行業正在發生的一個事實，而且這種合并聯合趨勢還將繼續發展下去。未來的世界汽車工業將形成幾家大公司主宰世界市場的局面。現代汽車工業發展的特點表明：汽車工業升級為支柱產業的前提是建成一批在國際上具有競爭力的大企業。中國的汽車工業要提高競爭力，必須進行資產重組，以實現優勢互補和規模化經營。因此，加快集團化進程既是汽車企業自身發展的需要，也是應對汽車工業全球化的需要。

積極參與全球化進程

進入21世紀，在世界各國產業結構調整和貿易及投資自由化迅速發展的帶動下，各國的經濟交往日益密切，極大地促進了世界經濟的分工與合作，世界汽車工業的全球化走勢也日益明顯。主要表現在如下三個方面：首先是大型汽車跨國公司為擴大市場積極與發展中國家合作。其次，發達國家的汽車公司均相互持股，或分別在對方國家設廠生產。第三是主要大公司均推行零部件全球采購政策，從而進一步推動了汽車生產全球化這一趨勢。

國內外汽車工業發展的現狀與趨勢表明，未來的我國汽車工業必將更深入地參與全球化，在產品、市場、生產經營、資本和技術等方面逐步實現全球化運作，只有這樣才能迎接汽車工業貿易與投資自由化的挑戰。

模塊化生產和系統化供貨將成為發展潮流

在世界汽車界，模塊化生產和系統化供貨已經成為不可阻擋的發展潮流。整車廠將不僅僅在產品上而且在技術上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來汽車工業發展的重要力量。對于國內汽車企業來說，國內小規模的模塊化生產方式已有局部開始運用，正處于起步階段。

中國汽車整車企業為降低生產成本、提高競爭力勢必要采取系統化供貨、模塊化生產這種世界流行的采購方式，隨著國內汽車市場的競爭日益激烈，國內各大汽車整車企業利用模塊化方式采購的零部件比例將不斷提高。

低污染、節能汽車是發展方向

環境污染、能源緊缺已成為全世界共同關心的重要問題。在世界汽車界，低污染、節能汽車已經成為世界各大汽車公司競爭的又一焦點。許多世界知名汽車廠家已漸次推出了具有高科技水平的環保概念車，以便引導世界汽車新潮流。

以上發展趨勢均提出了人才戰略發展問題，高級經濟管理的國際化人才和高層次研究與開發人才短缺問題，骨干技術工人的培養問題等等。未來的工程技術人才將不再是只懂得技術開發的人才，而是一個必須具備市場和營銷意識的工程師。隨著燃料電池汽車產業化進程的加快，以及新技術、新能源的開發，在汽車電子業、自動控制、汽車營銷和管理以及汽車工業的經營模式等方面都將面臨巨大的人才缺口。